众所周知，空气动力学一向都是轿车规划中直观重要的一环；关于这项技能的研讨能够追溯到规划了世界上首个封闭式风洞并成功投入使用。工程师们当年便是在这里紧锣密鼓的尽力研制世界上第一个“飞行器”，风洞大大协助了有关根底数据的收集作业，而且终究科研成果影响着前期的飞机表面规划。

  不到一个世纪后，人们关于空气动力学的重视逐渐从万里高空转回到地上；当年的轿车厂商们在空气动力学专家Wunibald Kamm的领导下发现了流线型规划的车身能够削减空气动力阻力、前进高速时的燃油功率等优异之处，便开端纷繁加入到这一立异队伍。跟着科技飞速开展，工程师们对空力动力学研讨的愈加透彻，将这项艰深的技能带领至新的范畴。而下面这些老家伙们便是科技立异之中几部别具含义的著作。

  Tatra T77能够说是世界上首台选用空气动力学技能的量产车，遵从了飞艇规划师Paul Jaray的理念，1934年初次露脸时便以超卓的加快功能与舒适性而得到欣赏。看起来颇具几分仿生意味的油滑车身不只造型独特，而且能够轻松令它加快到145 km/h，这在当年但是个了不起的里程碑。然后诞生了做出更多优化规划的T87，即便在80多年后的今日，T77/T87的风阻系数仍旧非常优异。

  Tatra的干流车型还有尺度更小的V570与T97，信任希特勒当年一定是受到了V570与T77两车的启示，才令费迪南德·保时捷以此为创意与方针研制出了日后名声响当当的群众甲壳虫。

  上世纪30年代末的前沿著作还有BMW 328 Mille Miglia，它曾在意大利open-road耐久赛体现出了凶狠的竞争力，1940年在Brescia站首先冲线，为BMW带回了那座荣誉满满的宝贵奖杯。优异的功能与稳定性令它成为当年最受欢迎的跑车之一，也是许多车手的梦中情人；你也能够将它看做是早年当之无愧的Supercar。

  其实早在1914年几位具有前瞻眼光的工程师们在这一范畴进行测验，这台看起来既像火箭又像是加了车轮的陈旧潜水艇名为A.L.F.A. 40/60 HP Aerodinamica Prototype，A.L.F.A正是阿尔法罗密欧的前身。他们找来了意大利车身制作商Carrozzeria Castagna的工程师Marco Ricotti亲身规划，选用了流线hp的引擎能够将它推动至140 km/h的最高时速。要说轿车界流线规划的开山祖师是谁，这台原型车肯定够本钱。

  奔跑300 SL的传奇业绩不用多言，高雅讲究的表面不只仅在于誉满天下的鸥翼门，在工程师们不断测验修正之后，图中300 SL Racing Sport风阻系数仅为0.389，为了在矮小的引擎盖下装置引擎，终究挑选以向左歪斜55°的方法将引擎顺利装车。

  1949年诞生的三速版92是萨博开始制作的轿车，他的规划线条满足流通、连续，用当年的话说便是“轻松而高雅的顶风行进”。凭借着低为0.30的风阻系数以及超卓的功能，在发布后的第二周，其时萨博的总工程师兼车手Rolf Mellde便驾驭它在瑞典拉力赛中取得了同组亚军的超卓成果。而这种在车身上粘贴布条的测验方法则是早年为了直观看到空气活动作用而做出的行动，在《Ford vs Ferrari》电影中也有场景复原的画面。

  当然，并非一切厂商的科研之路都是一往无前。虽然通用轿车尽或许做出了尽力，但仍是没能赋予C2 Corvette车身的满足功能性，导致车速过快时车头高度会因为空力要素而抬升…风趣的是，C2 Corvette的总工程师Zora Arkus Duntov在某次采访中戏弄提到“C2的空气动力学就像是一架有缺点的飞机相同”。虽然现实有些惋惜，但它的造型无疑是永久的经典。

  当Shelby Cobra“不再敞篷”时，工程师Peter Brock将下降阻力的kamm式规划与一条大幅优化下压力的鸭嘴尾翼交融到了Daytona Coupé之中。虽然其时Shelby团队都对这台车抱有置疑情绪，但不久之后它便在勒芒赛场中以有力的速度证明它具有比尊贵的法拉利GTO还强悍的竞争力。

  尾翼“高耸入云”的Plymouth Superbird是否是你心中最特别的经典美系硬汉？如此规划的意图是尽或许令空气顺利流过；气流流过功率更高，带来更强壮的下压力。别看那时美国人大大咧咧的性情，关于这些范畴可有着自己的谨慎见地。

  雪铁龙CX被许多车迷认作是最终一台“真实”的雪铁龙，招牌式的Kamm车尾规划以及后轮的导流罩都是令人津津有味的特征。特别的还有雪铁龙在底盘规划了特别的管路，令空气能够被分配流经四只刹车盘为其降温，与赛道玩家们喜欢改装的刹车导风管路有着相同含义。车身上一系列立异性规划令它的风阻系数下降至值得称赞的0.29。

  1969年法兰克福车展上奔跑带来的C111标志着他们创始了顶级轿车的新时代。这款以科研为意图打造的跑车不只极富未来感，并在技能与规划方面都拓荒了全新疆界并多次打破记录。开始这台车使用了具有260hp的三转子引擎，最高时速可达260 km/h，然后通过优化改善的C111-II换上了马力更大四转子引擎，4.8s便能够完结0-100km/h加快，而且将最高速前进至300 km/h的境地。奔跑的科研脚步还没有在此完毕。

  因为燃耗与排放等问题，奔跑决议中止研制转子引擎。为了应对当年的石油危机，他们挑选将一颗3.0L五缸涡轮柴油引擎装到了这台车的引擎舱中，并将它命名为C111-IID。1976在Nardo测验赛道长达60小时的测验之中，4位车手共发明了16项世界纪录，均匀时速为252 km/h，跟着车身规划的改善，风阻系数进一步下降为0.191。奔跑用这台车充沛证明了柴油引擎也能够具有非常超卓的功能。

  接下来的C111-III诞生于1977年，这是一台朴实为了冲击高速而规划的赛车。车身部分延长了轴距，而且进一步修正了车尾的规划结构。这部车再一次为奔跑拿下70年代末的9项世界纪录。终究版C111-IV最大的不同之处在于使用了500hp的4.8L双涡轮V8引擎，历经几回大幅修正的车身更为轻量化，而且造型也与开始的C111有着较为显着的差异。它在Nardo测验赛道中创下了惊人的403 km/h均匀时速。不得不说，数次测验令奔跑在不同范畴中都积累下了可贵的经历，而C111更为日后的super ca树立了规划标杆，它们相同也是奔跑宗族中不可或缺的宝贵瑰宝。

  今日介绍的这几位老伙计或许有些不起眼，但他们在品牌的开展进程或人们关于轿车空气动力学研讨范畴的前进都有着无足轻重的位置，在这场与空气斗智斗勇的过程中它们都是成功者。在你眼里又是哪台车的空气动力规划给你留下了深刻印象呢？