]车手分量规矩的公平化使高个车手不再吃亏，而轮胎名次与昨日承认的最快圈积分为“观赛”带来新意。

  腾讯体育 3月14日讯 纵观全球体育界，好像没有别的一项赛事会在规矩上像F1相同具有频频变化。行将开端的2019年在技能规矩的改动上并不能算是大年，但改动仍旧不少。空气动力学的简化可谓“褒贬不一”，因而一系列意在添加超车的新规矩成了全球F1车迷的重视。

  与此一起，车手分量规矩的公平化使高个车手不再吃亏，而轮胎名次与昨日承认的最快圈积分为“观赛”带来新意。

  在2017年引进空气动力学大改后，赛车速度大幅提高，多个赛道圈速被连续打破，但超车却益发变难。现在的F1正赛中，赛车运动的精华缠斗已非常罕见。曩昔，后车离前车可长期保持在0.3 秒左右的“进犯间隔”，在找准机会后发起进攻。

  但因为过往几年杂乱的F1赛车规划导致尾流紊乱，后车乃至难以做到跟车。为了处理日益严重的超车难，国际汽联（FIA）决议从本赛季开端对赛车的空气动力学规划进行简化。

  新规矩下的赛车前翼更为简练，以此削减赛车所发生的乱流。赛车尾翼更高，添加DRS的开度提高作用。除此之外，赛车侧箱规矩也有小幅变化。

  不过，这一改动并不受车队欢迎。许多中游车队表明具有资源优势的大车队可以借机树立更大的优势，乃至连三大车队之一的红牛都坦言改动消耗巨资。但好在季前测验中，部分车手表明新规矩让跟车变得更为简略，缠斗更简单。

  因为曩昔的规矩中，车手体重被算入赛车分量的一部分，导致高个车手非常吃亏。被逼操控体重的他们有着纤细的身段，但一起却也要饱尝F1严格的体能检测。

  从本赛季开端，车手的分量与赛车分量将被分隔核算。每一位车手的体重以80千克为基准，不到这一分量的车手则可以经过配重来到达这一规范。

  这意味着车手们可以在饮食上更为铺开，包含刘易斯-汉密尔顿在内的“小个车手”乃至坦言“可以多练肌肉了”。

  因为曩昔几年中F1独家轮胎供货商倍耐力所供给的轮胎配方数量较为杂乱，意大利品牌决议从本赛季起一致每一场大奖赛的轮胎称号。

  为了进行简化，从本赛季开端倍耐力所选的三种轮胎配方将都以软胎（赤色）、中性胎（黄色）与硬胎（白色）标识。但实际上，米兰品牌本赛季仍旧会供给五种不同的轮胎，分别从1（最硬）到5（最软）作为区别，“技能型”车迷也可以进行深化了解。

  F1在北京时间本周二宣告，在正赛中做出全场最快圈的车手将可以取得1分的奖赏积分。这一规矩曾在1950-1959年期间运用，本赛季也是该规矩在时隔60年后重回F1。为了避免遭受毛病或现已无缘积分的车手故意冲击最快圈，新规中仅有前十完赛的最快圈得主才干取得1个积分。

  不过，这一规矩是否可以使竞赛变得更为精彩还有待调查。究竟只有当积分区内的车手死后有进站空间时，他们才会挑选换胎冲击冲刺圈。因而，这一新规或许会不幸沦为“鸡肋”。

  一天后，新赛季的引擎轰鸣声行将响彻墨尔本阿尔伯特公园赛道。新规矩带来新亮点，会为F1带来怎样影响？信任咱们很快就会得到答案。（金诚）